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Toyota MR2总动员(3)只要有心改 二代MR2也可以当F430开

发表于 2020-06-09 | 收藏436 |
Specification
Greddy TD06涡轮
特製260凸轮轴
特製排气系统
OS单片强化离合器
Ferrari F430手工外观
HKS EVC涡轮电子控制器
Defi錶头
第五代MR2尾翼 
涡轮版的MR2与自然进气版本是同步发展的,而2.0升的涡轮引擎也就大家熟知的3S-GTE,并搭载于GT-S车型上。跟3S-GE一样,也经历了5个时期的改款,因此第二代MR2的产期将近10年,是存活最久的一代。
 
其实最早使用3S-GTE引擎的不是MR2,而是Toyota Celica初代(ST165),只有182hp/26.3kgm的动力,直到第二代小改款才落到MR2的引擎室里,当时已採用全铝合金锻造法,并降低压缩比(8.8:1)来对应涡轮的增压值,达到225hp/28kgm,而第二代引擎也落在征战拉力赛的Celica GT-Four。
 
Toyota MR2总动员(3)只要有心改 二代MR2也可以当F430开
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▲里面躺着俗称「245」的三代3S-GTE已换上260大角度凸轮轴,将Greddy TD06的增压值设在1.3 bar,搭配订製的四合一排气头段+中段口径76mm+尾段口径101.6mm,由EVC去控制排气洩压阀和空气流量,减少涡轮迟滞的现象。
 
第三代小改款的MR2(1994年后)是改最多的一款,喷油嘴c.c.数、气门扬程深度、涡轮效率都做出改善,调整到245hp/30.7kgm,也加装LSD和调校悬吊系统,外观也稍作修改,后期的第4.5代动力有260hp/33kgm,对中置引擎的短轴车来说是非常高的输出。
 
我们也找来跟Marlboro MR2同样搭载的第三代3S-GTE引擎的GT-S型号,改换Greddy TD06涡轮,增压值设定在1.3 bar,另外採用手工订製的四合一排气头段,以及中段口径76mm+尾段口径101.6mm的设定,进气歧管维持原厂,只换上260大角度凸轮轴,经由V-Pro全取代ECU的撰写,预估有350hp。
 
Toyota MR2总动员(3)只要有心改 二代MR2也可以当F430开
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▲搭配基本的油水温压錶之外,也採用TRD2000GT的仪錶,当年以MR2为基础打造的TRD2000GT採用1UZ-FE赛车引擎(490hp),车宽比原厂多了102mm,还有不到1100kg的车重,是相当理想的马力/重量比。
 
相信每个男人心中都有法拉利梦,但这辈子有开过法拉利的又有多少,还好第二代MR2外观跟法拉利有些类似,车主就蹦出改F430外观的想法,从前保桿到后保桿都依照MR2的比例去手工打造,远看车头还真的蛮像,只不过两侧的气霸再开阔一点可能会更好。
 
Toyota MR2总动员(3)只要有心改 二代MR2也可以当F430开
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▲从前保桿到后保桿都依照MR2的比例去手工打造,并在叶子板上开散热孔,而尾翼是採用第五代MR2,改用碳纤维打造。
 
Toyota MR2总动员(3)只要有心改 二代MR2也可以当F430开
▲如何分辨NA版和Turbo版的MR2,只要从引擎盖造型就能看出端倪,涡轮版的散热孔是3D造型,而NA版则较平坦。
 
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